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3.6 Entwicklung des Fahrzeugbestandes und der Fahrleistungen

Das wesentliche Instrument zur Beurteilung der zukuenftigen Entwicklung der Schadstoffemissionen des Verkehrs und der daraus abzuleitenden Massnahmen in Hinblick auf die Erfuellung der Umweltqualitaetsziele ist das Rechenmodell TREMOD. Im Oktober 2001 wurden mit der Version 2.1 wesentliche Annahmen gegenueber den frueheren Berechnungen (letzter Stand August 2000, Version 2.0) aktualisiert, die insbesondere die Bestandsentwicklung und den steigenden Fahrleistungsanteil von DieselPkw in Deutschland betreffen.
Im Folgenden wird der Vergleich der „neuen“ mit den „alten“ TREMODBerechnungen dargestellt. Auch bei den neuen Berechnungen handelt es sich um insgesamt konservative Annahmen, d.h. es werden statistische Daten aus offiziellen Quellen verwendet und nur bereits beschlossene Massnahmen einbezogen (Abb. 15). Der zukuenftige Bestandsanteil von DieselPkw mit Partikelfilter wird entsprechend den bisher verabschiedeten Richtlinien mit 10 % angenommen.
Der stark steigende Anteil von DieselPkw an den Neuzulassungen und damit im Bestand und an den PkwFahrleistungen spielt bei der Neuberechnung die wichtigste Rolle. In Deutschland hat sich der Anteil der DieselPkw an den Neuzulassungen in den vergangenen Jahren mehr als verdoppelt. Er hat inzwischen nahezu 40 % erreicht, siehe Abb. 16. Motortechnisch haben sich hier vor allem sparsame direkteinspritzende und mit Turbolader ausgeruestete Motoren durchgesetzt, die mittlerweile bei den DieselPkw einen Zulassungsanteil von weit ueber 90 % erreicht haben. Um der bereits eingetretenen Entwicklung Rechnung zu tragen, wird ein Anstieg des Fahrleistungsanteils der DieselPkw an den PkwFahrleistungen bis 2010 auf 29 % und bis 2020 auf 36 % anstelle der frueher angenommenen 14 % eingesetzt. Damit ergibt sich eine Verschiebung der Fahrleistungsanteile von OttoPkw zu DieselPkw, wobei der Anstieg der gesamten Fahrleistungen der Pkw gegenueber frueheren Annahmen geringer ausfaellt. Die Fahrleistung von Nutzfahrzeugen (sonstige Kfz) bleibt gegenueber frueheren Annahmen fast unveraendert und die Fahrleistung des Strassenverkehrs insgesamt wird etwas geringer.
Die in diesem Bericht zur Diskussion stehende Fortschreibung der Abgasgrenzwerte fuer DieselPkwueber EURO 4 hinaus und die Anpassung fuer Nutzfahrzeugmotoren Stufe EURO V ist dementsprechend in die neuen Berechnungen nicht einbezogen.

Neuanmeldungen von Personenkraftwagen in Deutschland

3.7 Entwicklung der Schadstoffemissionen des Strassenverkehrs

Im Folgenden wird der Vergleich der „neuen“ mit den „alten“ TREMODBerechnungen dargestellt.

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