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Pflanzenoel und Biodiesel

Unveraendertes oder "reines" Pflanzenoel (Pure Plant Oil, PPO) (in der von der EU-Kommission veroeffentlichten Richtlinie ueber Biokraftstoffe wird der Begriff "reines Pflanzenoel aus oelpflanzen" verwendet), ist unveraendertes Pflanzenoel wie z.B. Rapsoel, Senfoel, Sonnenblumenoel usw. Im Prinzip koennten die meisten der in jedem Supermarkt erhaeltlichen oele verwendet werden. SVO erreicht nur in speziell angepassten Dieselmotoren seine optimale Leistung. Gebrauchtes Pflanzenoel (Waste Vegetable Oil, WVO) besteht grundsaetzlich aus gebrauchtem oel aus der Lebensmittelindustrie (z.B. Fritieroel) und muss somit gefiltert werden. Nachdem es gereinigt wurde, kann es in unveraenderter Form als Kraftstoff oder als Basis fuer Biodiesel verwendet werden. Biodiesel ist Pflanzenoel, das durch Reaktion mit Methanol chemisch veraendert (aetherisiert) wurde, wodurch ein Diesel-aehnliches Produkt (Biodiesel) mit Glyzerin als Nebenprodukt entsteht. Biodiesel kann in unveraenderten Motoren – normalerweise mit fossilem Diesel vermischt – verwendet werden.

Der Verbrauchsweg ist bis auf die Tatsache, dass der Motor angepasst werden muss, gleich wie bei herkoemmlichem Diesel. Die Umruestung kostet zwischen €1500 und €60005, abhaengig vom Motortyp, von der Werkstatt usw. und stellt somit bedeutende zusaetzliche Kosten fuer den Fahrzeugbesitzer dar (manche Werkstaetten bieten einen Bausatz zum Selbsteinbau und einen Einbaukurs etwas preisguenstiger an). Die Kosten fuer die serienmaessige Fabrikherstellung sollten nur etwas hoeher sein als beim Standarddieselmotor, da der Kraftstoff durch eine spezielle Vorrichtung vorgeheizt werden muss (Ansø6 schaetzt die zusaetzlichen Kosten auf unter €300). Auf SVO umgeruestete Motoren koennen mit fossilem Diesel laufen, da die allgemeine Funktionsweise des Motors dieselbe ist. Man darf jedoch annehmen, dass die Veraenderungen der Einspritzduesen usw. die Verbrennungseigenschaften veraendern, so dass der Motor mit fossilem Diesel nicht mehr optimal laeuft. Fossiler Diesel stellt somit eine Ausweichloesung dar, wenn man in Gegenden unterwegs ist, in denen kein SVO erhaeltlich ist. Fuer den alltaeglichen Fahrzeuggebrauch ist er nicht geeignet.

SVO und Biodiesel werden in gleicher Weise verwendet wie normaler Kraftstoff, obwohl die notwendigen Anpassungen von Standardmotoren zusaetzliche Kosten bedeuten

Der deutsche Markt fuer SVO-Loesungen ist bei weitem am fortgeschrittensten, wobei ueber 95 % der SVO-Fahrzeuge in Europa in Deutschland gemeldet sind. Der Grund dafuer ist in erster Linie eine relativ kleine Gruppe Begeisterter, die das Konzept aktiv gefoerdert und die notwendigen Bausaetze zur Motorumruestung etc. entwickelt haben.

Das Vertriebssystem fuer SVO ist weniger entwickelt als das System fuer fossilen Diesel. Auf dem meistentwickelten Markt gibt es rund 109 Tankstellen, die jedoch in vielen Faellen begrenzte oeffnungszeiten haben (z.B. dieselben oeffnungszeiten wie die Werkstatt, in der Motoren umgeruestet werden). Zusaetzlich gibt es ein Netzwerk von Anbietern, die SVO in grossen Mengen verkaufen (z.B. 1000 Liter), wobei die Benutzer zuhause grosse Tanks besitzen, an denen sie ihr Fahrzeug auftanken7.

Zurzeit wird SVO in Deutschland zu 50-60 Cent/Liter angeboten, etwa 25 % weniger als fossiler Diesel. Fuer den Verbraucher besteht somit ein wirtschaftlicher Anreiz zur Benutzung von SVO, solange es von der Energiesteuer befreit bleibt. Der Marktpreis fuer SVO koennte jedoch steigen, wenn der Verbrauch bedeutend zunimmt. Obwohl der Energieinhalt pro Volumeneinheit 8 bis 10 % niedriger ist als bei fossilem Diesel, besteht derzeit dennoch ein finanzieller Gewinn von ca. 15 %.

SVO ist heute als Kraftstoff weniger praktisch als traditionelle Kraftstoffe. Daher muss angenommen werden, dass die Umstellung hauptsaechlich fuer folgende Fahrergruppen attraktiv ist:

* diejenigen, die aufgrund ihres grossen Fahrbedarfs von den niedrigeren Preisen fuer SVO profitieren wuerden;
* oder die aus staerker idealistischen Gruenden zu den "Pionieren" der Technologie zaehlen.

Angesichts der begrenzteren Vertriebsinfrastruktur und des Anpassungsbedarfs der Motoren ist SVO heutzutage weniger praktisch als traditionelle Kraftstoffe. Daher ist es wohl eher fuer Fahrer attraktiv, die von seinem niedrigeren Preis profitieren koennen oder es wegen seiner Umweltvorteile vorziehen

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