Pöl Blog - Tagebuch eines mit Rapsöl betriebenen TDI
LPGBlogg
17.000 LPG_Kilometer Die Spritkosten betragen laut Auswertung auf www.spritmonitor.de ca 6 ? je 100km mit einem CO2 Ausstoß von 146g/km. Langsam ist ein Filterwechsel fällig, da der Wagen im unteren Lastbereich zu ruckeln anfängt. Ansonsten gibt es keine Probleme beim Fahren mit Autogas.
10.500 LPG_Kilometer Im bergigen sehr schönen Toskana-Urlaub erhöhte sich der Verbrauch um ca 2 Liter Autogas je 100km. Die Versorgung mit Autogas war unproblematisch. Über entsprechende Homepages habe ich mir alle Italien-Autogas Tankstellen für das TOMTOM-Navi auf den XDA Orbit eingespielt. Leider passte mein ACME-Adapter nicht für den Dish-Adapter. Ab und Zu hatten die italienischen Tankstellenwärter auch keine Lust, den entsprechenden Adapter zu holen. Ich kann also nur darauf hinweisen, nicht ohne Dish-Adapter nach Italien zu fahren. Der mittlerer Preis lag bei 0,68? je Liter. Ungewohnt war die erforderliche Bedienung an den Gas Zapfsäulen. Eine Selbstbedienung wie hier in Deutschland gibt es dort nicht. Noch 10.000km und ich muß zur ersten Wartug der Gasanlage.
5.000 Gaskilometer Der Benzintank reicht jetzt wahrscheinlich für ca 20.000 Gaskilometer. Bei ca 5.000 Gaskilometer habe ich bis jetz 12,5 Liter Super verbraucht. Sonst gibt es keine Probleme mit der Autogasumrüstung. Im Spritmonitor http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=3&vehicletype=1&constyear_s=2004 habe ich den günstigsten Gasverbrauch.
2.000 Gaskilometer Der Verbrauch der 1,6 Litermaschine liegt zwischen 7-7,5 Gasliter je 100km gegenüber 6-6,5 Benzinliter je 100km. Der Preis beträgt 0,69 ?/Liter Autogas. An Benzin verbrauche ich zur Zeit nichts bzw. der Verbrauch ist nicht nachweisbar, da das Frontgassystem bei 44 Grad Kühlwassertemperatur umschaltet. Das sind vielleicht 100-200m Fahrstrecke bei sommerlichen Temperaturen. Die erste Durchsicht für 0 Euro fand nach 1000km statt. Die nächste Durchsicht findet nach 20.000km statt und danach alle 60.000km. Bisher bin ich sehr zufrieden mit dem Frontgassystem.
der LPGfahrer
die ersten 580Autogaskilometer Nach 580km Autogasbetreib ging sogar das das LED-Licht der Gasreserve aus. Die Umschaltung auf Benzinbetrieb erfolgte unmerklich vollautomatisch. Ich habe nun das 40 Liter Gas getankt, mehr geht nicht in den Tank hinein. Mal sehen wie lange das Gas nun reicht.
die ersten GasKilometer Die Arbeistweise des Frontgassystems ist unspektakulär. Nachdem nach wenigen Minuten die 44Grad Kühlwassertemperatur erreicht werden, schreit das kleine 3cm+3cm große Display wie verrückt nach "ich will umgeschaltet werden, ich will umgeschaltet werden". Nach einem kurzem Tritt auf das Gaspedal fährt das Auto mit Gas aus dem 55Liter Reserveradtank. Ein Umschalten zum Fahrtende wie beim Pölbetrieb meines ehemaligen Diesel gibt es nicht. Ich fahre also 98% der Strecke mit Autogas. Der Ford Focus benötigt bisher zwischen 6,1-6,5 Liter Super je 100km, je nach passiver oder aktiver Fahrweise. Ich rechne mit ca 7 Liter Gasverbrauch je 100km, das sind 4,83 Euro je 100km statt ca 6 Euro beim eventuellen derzeitigen PÖLBetrieb eines Diesels.
Leider wächst das Autogas nicht nach und die Erdgastanken sind sehr dünn gesäht. Mal sehen, nach wieviel km der Autogastank leer ist.
Bald der 1. Gasölkilometer Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 6,06-6,6 Liter/100km. Für Mitte Juni ist der mehrtägige Umbau geplant, ich kann also bald über die ersten Kilometer mit dem Autogasauto berichten.
0 Gaskilometer Heute wurde getankt. Ohne Tankreserve habe ich für 708km 42,5 Liter Super nachgetankt. Vielleicht wären 750km je Tankfüllung möglich, aber Heute war Sprit etwas preiswerter als sonst. Das sind 6,02 Liter Verbrauch je 100km. Erreicht habe ich diesen Verbrauch durch folgende Maßnahmen: - im Ort wird generell 55-60km/h im 5. Gang gefahren. - alles Mögliche wurde aus dem Kofferraum ausgeräumt - Außerorts werden wenn möglich die 80 km/h nicht überschritten, das ist sicherlich nur auf den leeren Brandenburger Landstraßen möglich. Sobald ein Auto hinter mir auftaucht, wird die Geschwindigkeit auf 100 km/h erhöht. - keine Autobahn - keine Überholvorgänge
Ziel ist aber immer noch eine 5 vor dem Komma des verbrauches.
der Expöler
noch 0 Gaskilometer Der 2004er Ford Fokus Kombi benötigt 6,2 Liter Super je 100km täglicher Arbeitsfahrstecke. Vielleicht kann ich den Verbrauch noch unter 6 Liter drücken. So könnte ich eventuell auf 7-7,5L/100km Autogasverbrauch kommen, falls der Kombi ab Anfang Juni mit dem Frontgassystem umgerüstet wird. Bei den explodierenden Spritpreisen und dem Fernpendeln wird sich die Umrüstung innerhalb von 12 Monaten bezahlt machen. Zur Zeit wird mein Navi schon mal mit LPG-Tankstellen aufgerüstet und die Pöl-Tankstellen werden abgerüstet. Leider greift das Pöltankstellen- und das RapsÖlmühlensterben wie eine Seuche um sich. Eigentlich sehr schade, das dies so gewollt ist.
Es ist aus Nach 469.000 km trat ein Getriebeschaden auf. Die Reparatur wird den Zeitwert meines geliebten Pölautos weit übersteigen, der ideele Wert ist aber um ein vielfaches Höher. Nach Abwägung aller Einflüsse (kein Pölbezug in meiner Umgebung, galoppierende/wxplodierende Dieselpreise und Feinstaubangstmache) habe ich mich nun für einen 1.6er Benziner entschieden, der demnächst auch mit alternativen Kraftstoffen fahren wird. Auf Grund der Tankstellendichte wird es Autogas sein. Ich berichte natürlich weiter über meine Einsatzerfahrungen mit alternativen Kraftstoffen.
mit bald gasöligen Grüßen der Gasöler
P.S. Ich werde die letzen 20 Liter Pöl für ewig und immer behalten, die eigentlich noch in den Tank sollten.
leider hat meine Pöltankstelle vorerst die Pöllieferung eingestellt. Nun müßte ich das Pöl im Großmarkt in 10Liter Abpackungen erwerben. Damit mülle ich aber ruckzuck meine Mülltonne zu. Mittel- bis kurzfristig hat sich wohl das Pölen hier in der Lausitz erledigt. Zur Zeit fahre ich im 2 Tanksystem mit 10%-20% Pöl im Haupttank. Den Zusatztank werde ich wohl demnächst inklusive Bausatz erstmal zurückbauen und den Markt beobachten. Heute hat der Diesel 1,369 ? je Liter gekostet und das Benzin war nur 6 Cent teurer. Was machen die Umrüster, die sich vor allem auf die Pölumrüstung spezialisiert haben?. Nach Aussage des ortsansässigen Pölumrüsters brach der Markt für diese Umrüstungen schon Ende 2007 komplett zusammen, nur die Autogasumrüstungen "gehen" noch so einigermaßen.
das Pöl kostet nun fast1 Euro je Liter. Es ist auch nicht immer verfügbar. Trotz der niedrigen Temperaturen um die 0 Grad springt der TDI problemlos an. Anbei ein verwackeltes Video, das ich des Nachts aufgenommen hatte. Dort kann man erahnen, das die 456.789 km überschritten wurden. Nun geht es auf die 500.000 km zu.
456.000km Trotz -5 Grad gibt es keine Probleme beim morgendlichen Start. Die eigentlichen Pölstrecken werden aber auch immer kürzer, da der TDI relativ lange braucht, um auf auf 60° Wassertemperatur zu kommen. Im Haupttank befinden sich nun eine 70/30er Pölmischung. Auf der Autobahn fuhr der 94er TDI wieder 170/180 GPSkm/h. Also scheint motortechnisch und filtertechnisch alles in Ordnung zu sein.
453.000km Im Winter beträgt die Mischung nun 70%Pöl und 30% Diesel mit 100% Diesel im Zusatztank. Auf der Autobahn wie immer wenn möglich 180-190 Tacho km/h Pölreisegeschwindigkeit. Aber irgendwie fahren nun weniger PKWs mit diese Geschwindigkeit auf der linken Seite der Autobahn. Wenn der Dieselpreis auf 1,50-2 Euro steigen sollte, dann werden wahrscheinlich nur die Firmenwagen links fahren und das Tempolomit hat sich fast erledigt.
450.000 km Nun fahre ich jeden Tag an den Tankstellen mit den explodierenden Spritspreisen vorüberund freue mich über mein Pöl-TDI. Beim letzten Pöltanken waren es 0,89? je Liter Pöl statt nun 1,37 ? für Diesel. Ich denke, da wurden nun bestimmt schon 2-3 Jahre Pölsteuer aufgeholt, da das Jahr noch nicht zu Ende ist und sicherlich 1,45? für Diesel bis zum Jahresende realistisch sind. Diese Woche werde ich mal wieder Volltanken fahren. Mal sehen was mich so erwartet. Ich habe nun die Einspritzleitungen isoliert, die Einspritzpumpe eingepackt und auch die Kühlerfläche teilweise mit Pappe abgedeckt. Die Temperatur hat sich im Spritkreislauf um ca 15 Grad erhöht. Zur Zeit fahre ich mit 100% Diesel im offenen Rücklauf im System. 1-2 mal im Jahr sollen damit eventuelle Ablagerungen auch im Filter reduziert werden. Dabei werden jeweils 30-40 Liter Diesel verfahren. Über den Winter wird der Anteil an Pöl auf 70% gehalten.
ich habe nun einige Links zu den Vorträgen beim 5. Pflanzenölfahrertreffen in Luplow ergänzt. Bitte dort mal nachschauen. Die Links sind auch aktueller im Biokraftstoffportal vorhanden. Ansonsten gibt keine Probleme beim Pöleinsatz. Nur verlängert sich der Umschaltzyklus morgens von Diesel auf Pöl auf Grund der niedrigen Temperatur. Vielleicht sollte ich mal die ESP isolieren und den Kühler etwas abdecken. Wie immer springt der TDI morgens fast sofort an, nur vorglühen tut etwas länger bei um die 0 Grad Außentemperatur.
Das war das 5. Pölertreffen in Luplow Ich habe die Linkliste für das 5. Pölertreffen entsprechend erweitert (rechte Spalte in diesen Blog) Dort ist eine kurze Beschreibung der Vorträge nachzulesen. Besonders frappierend ist für mich, das anhand des zu erwartenden Peakoils in den nächsten 2-3 Jahren (Vortrag von Herr Jörn Schwarz) die Industrienationen eigentlich mit sehenden Augen in ein energiepolitisches Chaos steuern. Die Energie wird künftig sehr teuer bezahlt werden müssen. Im Vortrag war sogar von zu erwartenden Energiezuweisungen die Rede. Die aktuellen Rohölpreise von nahe 100 $ je Faß ist ein Vorgeschmack einer künftigen Preisentwicklung. Nun ja, mein Auto fährt mit Pöl, das Haus wird mit einem Grundofen warmgehalten, vileicht sollte ich den Energieverbrauch meines 5-6 Liter Haus mittels weiterer Maßnahmen noch um 1-2 Liter reduzieren ( also ca. 30-40 kWh je m2 und Jahr). Dann trifft mich die Preisexplosion nicht ganz so arg. Am Rande des Treffens erfuhr ich auch, das für eine Umrüstfirma der Markt für PKW-Umrüstungen zusammengebrochen ist. Ich freue mich schon auf das 6. Pölertreffen.
Pöl-TDI erreichte 444.444 km Leider war gerade die Autobahn sehr stark befahren, so dass ich die Tachonadel nicht ganz weit nach rechts bewegen konnte.
Nun fahre ich seit 21.10.2000 ab Kilometerstand 156.500 km mit Rapsöl. Die derzeitige Fahrweise im 2 Tanksystem beschränkt sich auf das Pöl-Tanken und ab- und zu einen Filterwechsel. Sonst gibts es keine Probleme. Im bisherigen Pölleben des Tdi's lebt er mit den ersten AT-Zylinderkopf und den zweiten AT-Motor.
Das nächtst Video ist bei km-Stand 456.789 und eventuell noch bei km 500.000 geplant.
mit pöligen Grüßen ÖlKlaus
443.434 km Leider durfte ich bei diesen Kilometerstand den Tdi nicht selbst nach Hause fahren. Mit Hilfe des ADAC wurde er in eine freie Werkstat gebracht. Was war passiert?. Bei ca 90km/h ging auf der Landstraße auf dem Nachhauseweg einfach der Motor aus. Ich hatt noch nicht mal auf Pöl umgeschaltet. Gerade noch so konnte ich den Wagen irgendwie schwergängig in einen Seitenweg rollen lassen. Trotz voller Batterie tat sich der Anlasser sehr schwer, um im Motor irgendwas zu bewegen. Ich ließ das auch dann gleich wieder sein. Ein kurzer Blick in den Motorraum zeigt nichts, alles war an seinem Platz, nichts tropfte oder qualmte. Zufällig schaute ich nur mal so unter die Zahnriemenabdeckung nach und irgendwie kam das sonderbar vor: ich hatte noch nie das Ritzel ohne Zahnriemen gesehen, nun schaute mir das blanke Ritzel entgegen, danach sah ich auch den Rest vo Zahnriemen. Der Zahnrienem war nach 30.000km gerissen.
In der Werkstatt wurde mir erst viel Hoffnung gemacht, das der Zylinderkpf günstig problemlos zu reparieren wäre, wenn man alle Teile bekommen könnte. Die Werkstatt stellte dann kurze Zeit später fest, das alle TDI 1Z-Teile auf dem Markt wie Goldstaub gehandelt werden. Es gibt also nichts Gebrauchtes für den 1Z Motor, alles geht sofort nach Polen. So mußte ein neuer Austauschzylinderkopf herbeigeschaft werden.
Was war passiert: nach 440.000km hat irgendwie die Schmierung der Lagerung für die Nockenwelle nict mehr richtig funktioniert. Dadurch blockiert die Nockenwelle mit den entsprechenden Folgen. Glücklicherweise ist dem Motorblock nicht passiert. Ich habe ein paar Fotos vom Zylinderkopf und dem Motor bereitgestellt, bitte den Link folgen.
Dort istder Zylinderkopf zu sehen, wie er nach 444.000 km ausehen kann. Die Ein- und Außlasskanäle sind vollkommen verußt, die 5-Loch Düsen sind nach 130.000km noch fast metallisch blank. Von den Glühkerzen haben schon die beiden mittleren nach 130.000 km nicht mehr funktioniert. Die wurden natürlich nun ausgetauscht. (Hinweis: vor 130.000 km wurde der Motorblock ausgetauscht) Die Zylinderlaufflächen sind top sauber, keine Riefen order sonst irgendetwas ist zu sehen. Es ist also vernünftig, wenn dere TDI so mit Pöl/Diesel im 2 Tanksstem gefahren wird, das er morgens nach einer Motorumdrehung startet.
Nach ca. 5 Tagen konnte ich meine wertvolles Stück wieder in Empfang nehmen. Nun gehts weiter zur 444.444 km Pölgrenze und dann zu den 500.000 km.
mit pöligen Grüßen ÖlKlaus
443.000 km Im Pölbetrieb knurrte der Motor mehr als im Dieselbetrieb. Ich fahre nun im Hauptank mit einer Diesel-Pölmischung im offenen Rücklauf, damit der wahrscheinlich pölhaltige Dieselfilter sich wieder freispülen kann. Auf der Autobahn betrug die Vmax so zwischen 180-190 GPSkm/h. Die Kraftstofftemperatur lag im offenen Rücklauf bei 70 °C. Für das Pöl an der Tanke muss ich nun schon 84 Cent je Liter zahlen.
441.000km Beim letzten TÜV wurde vor allem der besonders niedrige Trübungswert herausgestellt. Sonst hat der TÜV nichts an meinen Bausatz bemängelt. Ca. 500ml Öl musst ich nachschütten. Sonst wie immer keine Pöl-probleme.
438200 km Beim TÜV gab es keine Probleme, es wurden nur sehr geringe Trübungswerte festgestellt. Je nach Außentemperatur muß ich immer zwischen 5-12 km vor Fahrtende umschalten, so das der TDI morgens auf Schlag anspringt. Auf der Autobahn pendelt die Reisegeschwindigkeit zwischen 170-180 GPSkm/h. Kurze Strecken (<10 km) werden wie immer mit Diesel gefahren.
+2.270km Ich habe jetzt den Tankreichweitentest abgebrochen. Im Einspritzsystem hat sich immer mehr Schaum gebildet. Die Tankanzeige schwankte zwischen 2-4 Liter. Wahrscheinlich hat sich der TDI bei diesen geringen Füllstand bei jedem Richtungswechsel ein Schluck zusätzliche Luft aus dem fast leeren Tank Tank genehmigt. Ich habe ca. 102 Liter Sprit für diese Strecke benötigt. Somit ergibt sich Verbrauch von ca. 4,45 Liter je 100km. Dabei war der TDI nur im Schwachlastbetrieb im Einsatz. Also sehr viel zügiger Stadtbetrieb, etwas Landstraße und auch auf der Autobahn wurde die Landstraßengeschwindigkeit eingehalten.
+ 1.600km Trotz einer Autobahnfahrt zum Erfahrungsaustausch von Pflanzenölfahrern nach Luplow (Auswertung kommt noch) sind noch 20 LiterPöl im Haupttank und 15 Liter Diesel im Zusatztank. Meine höchste Geschwindigkeit auf der Autobahn dabei betrug 110 km/h !.
nun beginnt wieder ein Tankreichweitentest. Die beiden Tanks werden voll gefüllt (Original 70 Liter Pöl +ca. 10 Liter Ausgleichsvolumen und 23 Liter Diesel im Zusatztank) und mal sehen, wie weit ich ohne zu tanken fahren kann. So an die 2.300 km müßten zu realisieren sein. Natürlich werde ich kein Verkehrshindernis sein, aber auf der Autobahn wird sich der Drehzahlmesser wohl nicht über 2000 U/min bewegen.
Poel-Tec Die Pflanzenoel Auto Informationsseite Stand:
Texte oder Teile davon aus Wikipedia Ihr Inhalt steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation.
Pflanzenoel & Biokraftstoffe - Alternative Energie - Biokraftstoffe & Alternative Energie - Pflanzenoel Bioethanol Umruesten und Tankstellen
KFZ & Technik
RSS FEEDS 
