Das Auto Pflanzenoel (Poel) Lexikon

Kaltlaufregler

Der Kaltlaufregler (KLR) ist ein Bauteil, dass bei einem PKW mit Ottomotor und geregeltem Katalysator den Schadstoffausstoss nach einem Kaltstart verringert.

Elektromechanisches Regelsystem

Wenn der Motor, der Katalysator und die Lambda- Sonde noch nicht ihre Betriebstemperatur erreicht haben, ist das Abgas noch nicht vollstaendig oxidiert, es enthaelt wesentlich mehr Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (CxHy) als fuer den Dauerbetrieb spezifiziert ist. Ein elektromechanischer Kaltlaufregler (zum Beispiel von Twin-Tec angeboten) fuehrt dem Ansaugsystem waehrend der Phase des Kaltlaufs ventilgesteuert einen zusaetzlichen Luftstrom zu, der eine Abmagerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und eine bessere Oxidation der Luftschadstoffe bewirkt. Die Luftmenge wird aus der Temperatur des Kuehlwassers, der Motordrehzahl und der Last berechnet. Im Allgemeinen ist hierfuer kein Eingriff in die Motorsteuerung notwendig. Wenn die Kaltlaufphase beendet ist, also das Kuehlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat, schaltet das System ab.

Elektronisches Regelsystem

Bei diesem System (zum Beispiel von HJS Fahrzeugtechnik angeboten) wird direkt nach dem Start des Motors die Leerlaufdrehzahl durch ein zusaetzliches elektronisches Steuergeraet leicht erhoeht. So heizt sich der Katalysator schneller auf und erreicht somit seine Betriebstemperatur frueher. Dies wiederum hat zur Folge, dass der Schadstoffausstoss durch die Verkuerzung der Kaltlaufphase erheblich reduziert wird. Ab einer Kuehlmitteltemperatur von ca. 35 °C wird die Regelung durch den elektronischen Kaltlaufregler komplett zurueckgenommen.

Vorteile

Der KLR wird auch zum nachtraeglichen Einbau angeboten: Neben dem Effekt einer besseren Umweltvertraeglichkeit in der Kaltlaufphase ist damit im Regelfall auch eine Einstufung in eine bessere Schadstoffklasse verbunden, was eine teils deutliche Ersparnis bei der Kfz-Steuer zur Folge haben kann. Umso groesser der Hubraum des Fahrzeuges, desto groesser die Steuerersparnis. Die Aufruestung wird vor allem bei Fahrzeugen der Euro 1-Norm vorgenommen, um die Euro 2 oder D3-Norm zu erreichen.

Alternative

Bei weniger verbreiteten Fahrzeugmodellen mit Schadstoffklasse Euro 1, bei denen kein Kaltlaufregler verfuegbar ist oder bei Fahrzeugen mit defektem Katalysator, bieten sich Upgrade- bzw. Austausch- Katalysatoren an. Diese Variante ist jedoch recht kostenintensiv, da hierbei der vorhandene Katalysator gegen ein technisch verbessertes Exemplar ausgetauscht wird. Entgegen einem KLR senkt ein Upgrade-Katalysator auch nach erreichen der Betriebstemperatur nochmals den Schadstoffausstoss. Da KLR bei Dieselfahrzeugen prinzipbedingt nicht funktionieren, kommen zur Einstufung in eine bessere Schadstoffklasse nur Upgrade-Oxidationskatalysator in Frage. Bei grossvolumigen Motoren (insbesondere Diesel