Schweroel (engl. heavy fuel oil (HFO)) als Kraftstoff fuer Schiffsdieselmotoren ist ein Rueckstandsoel aus der Destillation von Erdoel. Handelsbezeichnungen eines solchen (Abfall)oeles sind Bunker C oder Bunkeroel C.
Nachdem dem Rohoel alle Bestandteile entzogen worden sind, die etwa zu Heizoel oder Benzin verarbeitet werden, bleibt als Restdestillat Schweroel uebrig. Hochseeschiffe nutzen Bunker C als Kraftstoff. Es (Ifo 380) faellt gleichsam als Abfall in den Raffinerien an und der Preis ist in den letzten Jahren auf Heute (Juli 06) ca 350 Dollar die Tonne gestiegen. Ein weiterer Anstieg des Preises, aufgrund der massiven Nachfrage bedingt durch den Welthandel ist zu erwarten.
Schweroel verfuegt bei Zimmertemperatur ueber eine pastoese bis feste Konsistenz. Um Schweroel ueberhaupt pumpfaehig zu halten, muss es auf 50 bis 60 °C angewaermt werden. Zur Einspritzung in den Motorverbrennungsraum wird es auf 130 bis 140 °C aufgeheizt. Fuer den Kesselbetrieb auf Dampfschiffen oder Dampflokomotiven gelten aehnliche Werte.
Obwohl beispielsweise in Deutschland die oelindustrie durch moderne Raffinerie-Techniken den Anteil des Schweroels am Gesamtausstoß deutlich verringert hat, ist Schweroel wegen des sehr niedrigen Preises fuer die genannten Einsatzbereiche wirtschaftlich sehr interessant.
Schweroel enthaelt zu etwa 2 % unbrennbare und auch hochgiftige Bestandteile. Die festen Bestandteile werden vor der Verbrennung auf den Schiffen durch Separatoren und Zentrifugen abgeschieden und in Tanks gesammelt. Diese Tanks koennen gebuehrenpflichtig in Haefen entsorgt werden. Um die Gebuehren zu sparen, wird der Inhalt jedoch auf See oft einfach ins Meer gekippt (verklappt). Dieser Muell wird Sludge (engl. Schlamm) genannt. Die Meere und ihre Kuesten werden dadurch in zunehmenden Maße verschmutzt. Die Verklappung von Sludge und die Benutzung des ebenfalls giftigen Bunker C wird von Umweltverbaenden wie Greenpeace angeprangert.
Wegen der steigenden Produktion großer Schiffe und dem, vor allem in der Volksrepublik China, steigenden Bedarf an Raffinerieprodukten ist jedoch nicht mit einem Rueckgang von Bunker C-Verbrennung und Sludge-Verklappung zu rechnen, sondern mit einem Anstieg.
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