Erdoel Lexikon

Oktanzahl

 

Oktanzahl

Die Oktanzahl definiert ein Maß fuer die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes. Der Zahlenwert der Oktanzahl bis 100 gibt an, wie viel %-Volumenanteil Isooktan, 2,2,4-Trimethylpentan, C8H18 (ROZ = 100) sich in einer Mischung mit n-Heptan C7H16 (ROZ = 0) befinden muss, damit dieser die gleiche Klopffestigkeit (in einem Pruefmotor nach ROZ oder MOZ) aufweist wie der zu pruefende Kraftstoff. Zum Beispiel wuerde eine Oktanzahl von OZ = 95 eines Benzins bedeuten, dass die Klopffestigkeit des Benzins einem Gemisch aus 95 vol.% Isooktan und 5 vol.% n-Heptan entspricht.

Es gibt auch viele Stoffe wie einige Aromate, Erdgas und Fluessiggas, welche eine Oktanzahl groeßer als 100 aufweisen. Messtechnisch sind diese jedoch schwer zu erfassen, da das Referenzsystem mit Isooktan nur bis zur Oktanzahl 100 definiert ist. Oktanzahlen groeßer als 100 muessen daher extrapoliert werden. Die Oktanzahl ueber 100 ROZ / MOZ entspricht der Oktanzahl einer Mischung aus iso-Oktan und Tetraethylblei (TEL); hierbei ist die Oktanzahl des Gemisches einem bestimmten Volumenanteil an TEL im iso-Oktan zugeordnet. Diese Zuordnung erfolgt nach in DIN 51756 Teil 1 festgelegten Tabelle. Sie kann nicht, wie bei der Oktanzahl bis 100, direkt aus dem Mischungsverhaeltnis des Bezugskraftstoffes abgelesen werden. In diesem Zusammenhang wird auch der Begriff Blendoktanzahl verwendet.

Isooktan ist relativ klopffest, n-Heptan verursacht relativ schnell das so genannte Klopfen beim Motor. Grund dafuer ist, dass das n-Heptan unkontrolliert schon beim Verdichtungsvorgang durch die Verdichtungswaerme im Zylinder zuendet. Isooktan kann relativ stark verdichtet werden, ohne dass es zur Selbstzuendung kommt. Beim Ottomotor soll das Benzin-Luft-Gemisch durch einen Zuendfunken gezuendet werden und mit definierter Flammfront abbrennen (bei der Weiterentwicklung des Ottomotors mit homogener Kompressionszuendung entfaellt teilweise der Zuendfunken).

Man kann zwischen verschiedenen Oktanzahlen unterscheiden:

* ROZ Research-Oktanzahl
* MOZ Motor-Oktanzahl
* SOZ Straßen-Oktanzahl
* FOZ Front-Oktanzahl, oft auch mit ROZ100 °C bezeichnet

Oktanzahl und Wirkungsgrad

Die Erhoehung der Oktanzahl ging einher mit der Weiterentwicklung der Verbrennungsmotoren. Die entwickelten Motoren (mit mehr Leistung) nach dem 2. Weltkrieg benoetigen einen Kraftstoff mit einer bestimmten Qualitaet. Frueher konnte das Rohbenzin/Naphtha, welches bei der Primaerdestillation anfaellt, fuer Verbrennungsmotoren verwendet werden. Durch staerkere Verdichtung laesst sich der Wirkungsgrad des Motors erhoehen. Eine hoehere Oktanzahl als die, fuer die der Motor ausgelegt ist, bewirkt keine Leistungssteigerung und keinerlei Veraenderung im Verbrennungsverhalten.

Von 1939 bis 1996 wurde Tetraethylblei Ottokraftstoffen zugesetzt. Dieses diente dazu, den Verschleiß zu reduzieren (Schmierung der Ventile/Ventilsitze), und nicht der Qualitaetsverbesserung, da die Zudosierung im ppm-Bereich lag. Die unterschiedliche Oktanzahl der an den Tankstellen erhaeltlichen Kraftstoffe kommt durch die unterschiedliche Verwendung der in einer Erdoelraffinerie produzierten Komponenten zustande. So enthaelt Superbenzin mehr hochwertige Komponenten als Normalbenzin. Hochwertige Komponenten durchlaufen mehrere Verarbeitungsschritte, was Auswirkung auf den Endpreis hat. Auch wird oft Methyl-tertiaer-butylether (MTBE) als Oktanzahlverbesserer zugegeben, da sich MTBE mit Wasser besser mischt als mit Benzin, jedoch nur bis zu 15 %, da es sonst bei Wassereintritt in den Tank zur Entmischung des Benzins und MTBEs kommen kann. Die Halbwertzeit in der Atmosphaere liegt bei 3 Tagen. Probleme bereitet die extrem schlechte Abbaubarkeit in Wasser. Deswegen ist MTBE als wassergefaehrdend (WGK 1 = schwach wassergefaehrdend) eingestuft. Heutzutage wird immer oefter auf Ethyl-tertiaer-butylether (ETBE) zurueckgegriffen. ETBE hat gegenueber MTBE aufgrund des hoeheren Siedepunkts einige Vorteile, aber ebenso wie MTBE den Nachteil des schlechten biologischen Abbaus im Grundwasser.

Geschichte

Seit etwa 1912 wurde das unregelmaeßige Zuenden bei Motoren beobachtet. Das Geraeusch wurde als "Klopfen" bezeichnet, welches den Motor dann auch relativ schnell zerstoerte. Zunaechst wurden als Ursache die neuen batteriebetriebenen, elektrischen Zuendanlagen angenommen. Bei genaueren Untersuchungen stellte sich heraus, dass das Klopfen mit der Kompressionsrate zusammenhing, welche die Motoringenieure erhoehten, um mehr Leistung zu bekommen. Es wurden verschiedene Messmethoden probiert, aufgrund der vielen Variablen allerdings (Kraftstoffzusammensetzung, Zuendzeitpunkt, Verdichtung, Motortemperatur, Zylinderbauweise...) setzte sich keines der Messverfahren durch.

1927 kam Graham Edgar auf die Idee, dass man Reinstoffe als Referenzsysteme verwenden koennte. Man benoetigte zwei Stoffe (einen stark klopfenden und einen klopffesten), welche in großer Reinheit und ausreichenden Mengen hergestellt werden konnten. Des Weiteren sollten diese beiden Stoffe recht aehnliche Eigenschaften aufweisen (Schmelz- und Siedepunkt, Dichte und Verdampfungseigenschaften). n-Heptan konnte destillativ in großer Reinheit gewonnen werden und hatte sehr schlechte Klopfeigenschaften. 2.2.4-Trimethylpentan ("iso-Oktan") konnte durch Anlagerung von Isobuten an Isobutan synthetisiert und destillativ gereinigt werden und hatte sehr gute Klopfeigenschaften.

Die damals erhaeltlichen Kraftstoffe hatten Klopfverhalten, welche durch Gemische von 40:60 bis 60:40 an i-Oktan:n-Heptan dargestellt werden konnten. Sie ließen sich mit diesem System also gut charakterisieren. Damit hatte das Benzin vor 1930 Oktanzahlen von 40 bis 60.

Oktanzahlen

In Europa wird an den Tankstellen nur die ROZ angegeben, in den USA wird meist die "Zapfsaeulen-Oktanzahl" mit (ROZ+MOZ):2 errechnet. Die meisten Anbieter werben mit der Research-Oktanzahl, da diese Werte hoeher und einfacher zu ermitteln sind als die Motor-Oktanzahl.

Research (Erforschte)-Oktanzahl (ROZ)

Die ROZ wird mit dem Einzylinder-CFR-Pruefverfahren ermittelt.

Sowohl die MOZ und ROZ werden im CFR-Motor (veraenderliches Verdichtungsverhaeltnis) durch Vergleich mit einem Bezugskraftstoff aus Isooktan (OZ = 100) und Normalheptan (OZ = 0) ermittelt. Der Volumenanteil an Isooktan des Bezugskraftstoffes, der die gleiche Klopfintensitaet hat wie der zu pruefende Kraftstoff, ist dessen Oktanzahl. Die MOZ ist meist niedriger als die ROZ, da sie bei hoeherer Drehzahl und Gemischvorwaermung auf ca. 149°C ermittelt wird.

Die nach der Research-Methode (DIN EN ISO 5164) ermittelte ROZ soll das Klopfverhalten bei geringer Motorlast und niedrigen Drehzahlen beschreiben.

Motor-Oktanzahl (MOZ)

Die mit der Motor-Methode (DIN EN ISO 5163) ermittelte "Motor-Oktanzahl" soll das Verhalten bei hoher Motorlast und hoher thermischer Belastung beschreiben. Hier werden beim Norm-Motor haertere Bedingungen angelegt, naemlich statt 600 U/min nun 900 U/min, eine automatisch verstellbare Zuendeinstellung sowie eine Gemischvorwaermung auf immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer niedriger als die ROZ.

Oktanzahlen werden im CFR-Motor oder BASF-Motor durch Vergleich mit einem Bezugskraftstoff aus Isooktan (OZ = 100) und Normalheptan (OZ = 0) ermittelt. Der Volumenanteil Isooktan des Bezugskraftstoffes, der die gleiche Klopfintensitaet hat wie der zu pruefende Kraftstoff, ist dessen Oktanzahl.

Die Differenz zwischen ROZ - MOZ wird als "Empfindlichkeit" (sensitivity) bezeichnet und bringt die Temperaturabhaengigkeit der Oktanzahl zum Ausdruck. Eine hohe Empfindlichkeit bedeutet, der Kraftstoff reagiert empfindlich auf hoehere thermische Belastung.

Straßenoktanzahl (SOZ)

Die Vergleichswerte werden unter realistischen Bedingungen auf der Straße gemessen. Dabei geht man an die Leistungsgrenze des Kraftstoffs: gleich bleibend hohe Drehzahl bei Vollgas. Damit der SOZ-Wert vergleichbar ist, unterliegt er einer Norm.

Front-Oktanzahl (FOZ)

Die FOZ beschreibt die Oktanzahl der bis ca. 100 °C siedenden Komponenten des Kraftstoffs. Es wird dabei die Research-Oktanzahl der bis 100 °C verdampften Komponenten des Kraftstoffs ermittelt (daher auch die Bezeichnung ROZ100 °C). Die FOZ beschreibt somit das Verhalten des Kraftstoffs bei niedrigen Motortemperaturen kurz nach dem Starten des Motors (Kaltstartverhalten).

Oktanzahlen einiger Reinstoffe

* n-Heptan: 0 ROZ / 0 MOZ (definiert)
* i-Oktan: 100 ROZ / 100 MOZ (definiert)
* n-Hexan: 25 ROZ / 26 MOZ
* 2,3-Dimethylbutan: 104 ROZ / 95 MOZ
* Cyclohexan: 83 ROZ / 77 MOZ
* Benzol: 99 ROZ / 91 MOZ
* Toluol: 110 ROZ / 103 MOZ
* o-Xylol: 120 ROZ / 102 MOZ
* m-Xylol: 118 ROZ / 115 MOZ
* p-Xylol: 117 ROZ / 111 MOZ
* Ethylbenzol: 107 ROZ / 98 MOZ

Oktanzahlbedarf eines Ottomotors

Der Oktanzahlbedarf beschreibt den Bedarf an Klopffestigkeit des Kraftstoffes eines Motors, damit es nicht zu ungewollten Selbstzuendungen kommt. Der Oktanzahlbedarf haengt dabei von den Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Temperatur, Brennraumgeometrie, Verdichtungsverhaeltnis, Gemischzusammensetzung, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit, Zuendzeitpunkt, Ablagerungen etc.) ab. Damit der Motor stoerungsfrei arbeitet, muss daher das Oktanzahlangebot des Kraftstoffes so hoch sein, dass der Oktanzahlbedarf des Motors auch bei den unguenstigen Betriebsbedingungen noch erfuellt wird - z.B. kann der Oktanzahlbedarf eines Motors bei Vollgas um 10 Oktanzahlen hoeher liegen als im Leerlauf. Die Verwendung von oberhalb der Motorspezifikation liegenden Oktanzahlen bringt im Regelfall keine Vorteile. Moderne Motoren mit elektronischer Kennfeldzuendung in Kombination mit Klopfsensoren koennen mit verschieden Oktanzahlen bei reduzierter Leistung gefahren werden.

Oktanzahlen von Ottokraftstoffen

• Normal: mindestens 91,0 ROZ / 82,5 MOZ
• Super / Bleifrei 95: mindestens 95,0 ROZ / 85,0 MOZ
  * SuperPlus / Bleifrei 98: mindestens 98,0 ROZ / 88,0 MOZ (in den meisten Faellen aber auch schon auf 100,0 ROZ umgestellt)
• Shell V-Power: mindestens 100 ROZ
• Aral ultimate: mindestens 100 ROZ
• MoGas (Fuer Flugbetrieb zugelassenes Superbenzin): mindestens 98 ROZ
• 100LL (AvGas/Flugbenzin): 100 ROZ
• Formel 1 Benzin: maximal 102 ROZ / frueher bis 108 ROZ
• Autogas: 103 bis 111 ROZ
• Erdgas: 120 bis 130 ROZ
• E85 (Kraftstoff mit 85% Ethanol): 104 ROZ

In oesterreich hat die OMV AG im Jahr 2004 Super Plus mit 100 ROZ eingefuehrt. In die Schweiz fuehren BP auch Super Plus mit 100 ROZ ein. Dies ist in Deutschland in vielen Faellen bereits auch umgestellt.