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Kraftstoffanalysen

Die Kraftstoffanalysen wurden durchgefuehrt, um fuer die verwendeten Kraftstoffe die
nur teilweise in der Literatur vorhandenen Angaben zu ergaenzen. Diese vorhanden
Literaturangaben beziehen sich auf Frischoele oder –fette und weiterhin nur auf
genormte Pruefverfahren. Hierbei stoerten speziell die genormte Prueftemperaturen, da
diese nicht den in den Versuchen angewendeten Kraftstofftemperaturen entsprachen.

Folgende Untersuchungen wurden durchgefuehrt:

Bestimmung der Dichte = f(T)
Die Dichte = f(T) wurde zur Berechnung des Gesamtwirkungsgrades bei
den verschiedenen Kraftstofftemperaturen benoetigt.

Bestimmung der Saeurezahl
Die Saeurezahl wurde bestimmt, um die Aggressivitaet der oele gegenueber
Dichtungen und besonders gegenueber den Einspritzpumpenkolben
nachzuweisen. Diese waren bei Langzeitversuchen mit tierischem Altfett
in einer frueheren Diplomarbeit [5] korrodiert. Diese Korrosion fuehrte zum
Ausfall des stationaeren Pruefmotors.

Bestimmung des Heizwertes
Der Heizwert wurde fuer die Berechnung des Gesamtwirkungsgrades
bestimmt.

Bestimmung der kinematischen Viskositaet = f(T)
Die kinematischen Viskositaet wurde gemessen, weil sie einen Einfluss auf
die Zerstaeubung des Kraftstoffes bei der Einspritzung, sowie auf die
Leckverluste in der Einspritzpumpe und somit auf die Einspritzmenge hat.
Bei innendruckgesteuerten Einspritzpumpen hat die kinematische
Viskositaet des Kraftstoffes zusaetzlich noch Einfluss auf den
Einspritzbeginn.
Zusaetzliche Untersuchungen wie Bestimmung des Asche-, Salz- und
Phosphorgehaltes und der Koksrueckstaende der Altmaterialien haetten weitere
Erkenntnisse ueber die Eignung dieser Altmaterialien fuer den Betrieb eines
Dieselmotors geliefert. Eine Durchfuehrung dieser Untersuchungen war aufgrund des
Fehlens der Pruefapparaturen nicht moeglich.

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