Umruestanlage zum Betrieb vom Dieselfahrzeugen mit Pflanzenoel

Die Eignung von Pflanzenoelen zur Treibstoffnutzung

Einleitung - Umruestung auf Pflanzenoel
Pflanzenoele und ihre Eignung als Kraftstoff
Eignung von Pflanzenoelen zur Treibstoffnutzung
Pflanzenoelkraftstoffe fuer Motoren
Eignung verschiedener Dieselmotortypen fuer Pflanzenoel
Abgasverhalten von Pflanzenoelmotoren
Technische Umsetzung
Umbauten an Fahrzeugen fuer den Betrieb mit Pflanzenoel
TueV- Abnahme
Pflanzenoel Umruestanlage
Wirkprinzip und berechnung von Pflanzenoel in Dieselmotoren
Zusammenfassun

Die Gegenueberstellung der Energieinhalte in Tabelle 1 zeigt, dass sich Pflanzenoele von den klassischen Treibstoffen Benzin und Diesel im spezifischen Energieinhalt nur geringfuegig unterscheiden. Die haeufig geaeusserten Befuerchtungen, dass man mit PS-Verlusten rechnen muss oder umgekehrt mit einem hoeheren Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung sind also unbegruendet.

Bedeutsam ist jedoch eine andere wichtige physikalische Kraftstoffeigenschaft, naemlich die Viskositaet oder Zaehfluessigkeit. Ein Stoff mit hoher Viskositaet laesst sich schlechter pumpen als ein duennfluessiger Stoff; obendrein wird bei den zaehfluessigeren Pflanzenoelen eine zufriedenstellende Zerstaeubung des Kraftstoffs erschwert.
Die Zuendwilligkeit eines Kraftstoffes wird durch die Cetanzahl beschrieben. Sie variiert mit der Viskositaet und der Kraftstoffqualitaet.
Mit dein Flammpunkt wird die Temperatur angegeben, bei der sich Zersetzungsprodukte an einer offenen Flamme entzuenden. je niedriger der Flammpunkt, um so hoeher sind die Sicherheitsanforderungen und -vorschriften bei der Lagerung des Kraftstoffes, weil er sich schneller entzuenden kann.
Der Cloud Point (auch Stockpunkt genannt) schliesslich beschreibt das Kaelteverhalten eines Kraftstoffes und gibt Aufschluss darueber, bis zu welcher Temperatur der Kraftstoff pumpfaehig ist.

Vergleicht man nun diese Eigenschaften der Kraftstoffe in Tabelle 2, so unterscheiden sich Rapsoel (stellvertretend fuer heimische Pflanzenoele) und das oel der Purgiernuss (stellvertretend fuer oele aus den tropischen Laendern) vom Dieselkraftstoff nur in wenigen Eigenschaften, Rapsoel hat gegenueber Diesel eine 15fach hoehere Zaehfluessigkeit. Erst bei hoeheren Temperaturen von 60 bis 70°C erreicht es mit Dieselkraftstoff vergleichbare Viskositaetswerte. Beide Pflanzenoele werden bei niedrigen Temperaturen fest. Rapsoel wird bei Temperaturen unter -10°C spaetestens nach drei Tagen fest, bei -2-5°C bleibt es nur 6 Stunden fluessig. Diese fuer die motorische Nutzung und fuer die Kraftstofflagerung unguensti-ge Eigenschaft muss durch technische Massnahmen ausgeglichen werden. Die Zuendwilligkeit von Pflanzenoel ist der von Diesel vergleichbar. Der hoehere Flammpunkt ist im Hinblick auf die Sicherheitsanforderungen sehr guenstig. Denn dadurch kann Pflanzenoel im Gegensatz zu Diesel oder RME ueberall (im Haus, der Garage, im Supermarkt) ohne weitere Brandschutzauflagen gelagert werden.
Ein hoher Sauerstoffgehalt ist fuer die vollstaendige rueckstandsfreie Verbrennung sehr wichtig. Insgesamt kann man also festhalten, dass sich Pflanzenoele fuer die Kraftstoffnutzung eignen und dass es vor allem die hohe Zaehfluessigkeit und der Stockpunkt sind, welche die Anwendung begrenzen bzw. besondere technische Mass-nahmen bei der Nutzung notwendig machen.